Ford Mondéo: une berline qui a de la gueule - Autos et motos sont sur AsphalteMag

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Ford Mondéo: une berline qui a de la gueule

Ford Mondéo 2.0 TDCi 140ch

Écrit par Jeremie Lacasta

29-06-2007

Enfin Ford nous offre un look de berline qui en jette. La nouvelle Mondéo devient l’effigie de la marque, en instaurant un nouveau design novateur, incisif et sportif. Nul doute qu'il se retrouvera sur les prochains modèles de la marque (en 2008 sur le prochain 4X4 et la Focus). Vous l’avez peut-être vue dans le dernier James Bond, elle arrive désormais sur nos routes, avec en plus des moteurs diesels, et un break.
Le Kinetic Design est là ! Phares en pointe très étirés sur la calandre et finissant sur les ailes, doubles projecteurs anti-brouillard imposants, la calandre est désormais grillagée, tout comme la sous calandre. Le pare choc à proprement parler n’existe plus, et c’est un ensemble qui forme le visage de cette Mondéo version 2007. La ligne est soulignée par une arête dans le prolongement de l’aile avant, jusqu’au coffre, offrant une touche plus affirmée de berline haut de gamme. La monte pneumatique en 16" aurait gagné à passer en 17" pour le look voir en 18" pour la sportivité.

A l’arrière, l’ouverture du coffre est proposée en deux versions, une à hayon, englobant la vitre, l’autre (5 portes) avec une simple portière de coffre. Version traditionnelle française pour le hayon. La 5ème porte est quant à elle proposée sur les marques allemandes ou le hayon n’existe pas. Vous avez donc l’embarras du choix.

Nouvelle Ford Mondeo intérieur

Montée en gamme

Elle a pour concurrence les Peugeot 407, Renault Laguna et Volkswagen Passat.
A l’intérieur, là aussi tout change. Le style extérieur prend place dans l’habitacle, avec une planche de bord très moderne, au design moins classique et plus affirmé. Seul bémol, l’ouverture de la boite à gants habituellement convexe, ici concave, donc peu logeable. La console centrale se pare d’aluminium et de touches en plastique, amenant un coté sport.

Le volant est très pratique avec de nombreuses fonctions et un design ergonomique. Une fois les nombreux boutons assimilés, tout devient simple d’emploi. La sellerie est digne des meilleures berlines de ce niveau de gamme, et les places arrière nous ont surpris par leur habilité digne d’une limousine !
Le coffre est lui aussi très grand, plus que sur une Passat ! Et les modèles français sont loin de rivaliser coté chargement. La Mondéo offre 528 litres de chargement, contre 407 litres pour la 407 ! (Tiens d’ailleurs 407 ça veut peut être dire 407litres de chargement ?!).

A froid, le moteur est trop bruyant, l’insonorisation aurait gagné à être plus travaillé. En contre partie, lors des accélérations, il devient discret, et c’est souvent là que les diesels pêchent par leur sonorité envahissante.

Sur la route, trois modes de conduite sont proposés. Confort, Normal et Sport. Ils agissent sur la suspension (amortisseurs pilotés) et la boîte de vitesses. Comme le nom l’indique, chaque mode s’adapte à votre conduite, le sport évitant à vive allure les roulis et ballottements de caisse.

Notre modèle d’essai, qui sera le plus vendu en France, est le 2.0TDCi de 140ch proposé à 27.000 €. A froid, le moteur est trop bruyant, l’insonorisation aurait gagné à être plus travaillé. En contre partie, lors des accélérations, il devient discret, et c’est souvent là que les diesels pêchent par leur sonorité envahissante. Il demeure donc séduisant par son confort sonore. Coté performances, il y a 1600kg à tracter. Ce n’est donc pas un foudre de guerre, mais les 140ch sont, sur une berline dont l’usage n’est pas le circuit, amplement suffisants. Le couple disponible dès 1750 trs/min ne demande pas d’attendre pour disposer de la puissance et par là même n’offre pas un moteur creux. Avec ses 320Nm, les relances sont bonnes, et on n’hésite pas pour doubler avec une puissance toujours disponible.

Avec 70 litres de réservoir, cette berline vous emmènera très loin avant de faire le plein. Elle consomme tout de même 7l/100km en moyenne, et ne se place pas parmi les plus sobres du marché qui descendent sous les 6l/100km. Durant notre essai, la pluie était au rendez-vous. Sur les routes de nos campagnes, la Mondéo s’en sort bien, même en poussant l’allure. Elle ne ballotte pas, le train avant est assez précis, l’auto reste parfaitement campée sur ses roues. En ville, ses 4.78m et 1.89m de large, bien que supérieurs à la concurrence, ne posent pas problème. Son design extérieur et sa position de conduite offrent au conducteur une totale maîtrise du gabarit, et on n’hésite pas à se faufiler.

Conclusion

Au final, cette Mondéo redonne un sacré coup de jeune à la marque. Forte d’un dynamisme et d’un design plus prononcé, elle devient l’une des berlines les plus enviables du marché, et séduira à coup sûr les plus jeunes acheteurs de ce segment.

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