Un design affirmé

De face, la grande calandre en V se dote de trois branches chromées. Sa partie haute se prolonge dans la ligne des phares, dont le design s’affine sur les ailes, là ou ils incluent les clignotants.
La base des phares reprend ce design en forme de V. Le capot adopte trois nervures, une centrale, et deux latérales, accentuant la musculature de l’auto. Les antibrouillards s’incrustent dans la grande prise d’air, composant le design principal du grand pare-chocs avant.
Les arches d’ailes sont élargies, avec des passages de roue prononcés, offrant une ligne athlétique à l’Accord. A l’arrière, les feux reprennent le design des éléments avant, angulaires et en pointe, débordant sur les parties latérales.
La porte du coffre se place stylistiquement en retrait du pare-chocs, formant ainsi une marche. Le haut du coffre adopte une arête plus marquée, dont la ligne se confond à celle du pli de carrosserie latéral. Quant aux poignées de portes de couleur alu, elles s’intègrent en finesse au milieu de cette arête.

Sur la route

Avec son centre de gravité abaissé (18 mm face à l’ancien modèle), ses voies élargies, ses suspensions indépendantes à double triangulation avant, similaires à la S2000, et multibras à l’arrière avec amortissement variable, l’Accord est bien posée sur la route et ne connaît aucun roulis en conduite normale.
La direction électrique est asservie à la vitesse. A très faible allure, pour les manœuvres, l’auto tourne idéalement, avec un très bon rayon de braquage de 5.86 m entre murs. L’auto pèse 1540 kg, un poids dans la moyenne et qui ne se fait jamais ressentir avec le moteur diesel de notre modèle d’essai.

C’est un bloc 2.2d avec filtre à particules, développant 150 ch et 350 Nm de couple à 2000 tr/mn. Il émet 148g de CO2. Ce moteur est issu de l’ancienne Accord et avait été élu moteur de l’année 2005 (140ch/340Nm). Il est ici accouplé à une boite manuelle à six vitesses de série. Ses niveaux de consommation sont à 7.3 en ville, 4.6 l en zones extra urbaines, et 5.6 l en mixte.
Sur la route, le diesel un peu bruyant dans l’habitacle se charge d’offrir de bonnes accélérations, et de bonnes relances sur le couple. Sur routes sinueuses, l’auto adopte un caractère sain, sans prise de roulis, avec une direction assez précise permettant de placer idéalement l’auto en courbes. En conduite plus sportive, les transferts de masses apparaissent, mais l’auto conserve son cap et reste sûr. L’auto freine fort et droit. La bonne insonorisation offre un confort à bord accru.
En ville, le grand pare-brise et le capot plongeant permettent de maîtriser le gabarit de l’auto lors des manœuvres.

Le système LKAS de Honda corrige automatiquement la trajectoire en tournant tout seul le volant de quelque degrés pour retourner sur la voie.

Tenue de route sans les mains ?

L’Accord propose via des options, une sécurité très poussée, voir unique au monde. Les trois nouveaux systèmes équipaient notre modèle. Le premier, baptisé LKAS, et qui entre en fonction dès 72 km/h, permet à l’auto de se maintenir dans la voie de conduite, entre les bandes de circulation. Contrairement aux systèmes de détection de franchissement de ligne involontaire proposées par certains constructeurs qui émettent un signal sonore ou une vibration dans le siège, le système Honda corrige automatiquement la trajectoire en tournant tout seul le volant de quelque degrés pour retourner sur la voie. Conduire sans les mains, c’est possible ! Enfin pas totalement, car primo ce système est destiné à la sécurité, donc ne sert qu’en cas d’endormissement, et donc d’urgence, et secondo, il ne détecte pas toutes les lignes, et donc ne fonctionne pas sur des revêtements avec de vieilles peintures. Il n’est qu’un gros plus sécuritaire, mais n’est pas là pour permettre de conduire sans les mains.
En bon testeur, nous avons donc essayé de conduire sans les mains, à défaut de s’endormir et d’attendre de voir ce qui se passe ! Lorsque le capteur est fonctionnel, et que l’auto dévie sur sa gauche, arrivée au niveau de la bande blanche, elle émet un signal sonore, puis le volant tourne légèrement pour la remettre sur sa voie. Sur les routes de campagne au revêtement partiellement effacé le capteur ne marchait pas, mais sur 4 voies bien peintes, il fonctionne parfaitement, et comme la plupart des endormissements se produisent sur autoroute, il sera d’un grand secours. Le système fonctionne à l’aide d’une caméra placée sur le pare-brise devant le rétroviseur intérieur (voir photo).

Le second système est appelé ACC, et se charge de gérer les distances de freinage avec la voiture qui vous précède, en maintenant une distance de sécurité.
Le troisième système est le CMBS, et prolonge le système ACC. Il permet d’éviter une collision avec le véhicule devant vous. 3 secondes avant l’impact, il émet une alerte sonore et visuelle. 2 secondes avant, il émet un freinage marqué, et donne des à coups dans les ceintures. 1 seconde avant l’impact, les ceintures sont rétractées, et l’auto freine plus fort. Ces étapes doivent vous réveiller, et logiquement la collision sera évitée. Honda nous a fait tester le système avec un véhicule mulet sur piste fermée. En pleine accélération sur le mulet devant nous, l’auto donne une bonne secousse dans la ceinture au niveau de l’épaule, et freine avec un bon à coup. Ensuite on freine automatiquement, en évitant l'accident.

Ces systèmes de sécurité ne doivent servir qu’en cas de défaillance humaine, et ils seront bien venus le cas échéant. Ils s’ajoutent en option aux éléments de série comme l’ESP l’ABS, 6 airbags, L’ACE*, et les fixations Isofix pour siège enfant. Les appuis tête sont actifs, c'est-à-dire qu’en cas de collision par l’arrière, ils s’avancent vers votre tête afin de contenir l’impact et éviter le coup du lapin. L’avant de la voiture est spécialement étudié pour absorber les chocs piétons, avec par exemple les charnières d’essuie-glace conçues pour casser à l’impacte et minimiser les blessures. Pour rappel, Honda se préoccupait des chocs piétons par des crashs tests internes, bien avant que les tests EuroNcap ne les incluent.

Si vous tractez une caravane, l’option TSA sera à retenir. Elle détecte la force du vent de face et latéralement, et si il est trop violent, il vous demandera de freiner l’auto pour éviter le ballottement de la caravane, et ainsi éviter une mise en portefeuille et donc un accident.

L’intérieur

L’habitacle conserve le design extérieur de l’auto, avec ses lignes angulaires sur la console centrale, adoptant une double casquette. L’instrumentation des compteurs propose une agréable couleur bleutée de nuit. Les affichages sont assez gros, avec une police et des cerclages basiques.
Les matériaux sont moussés, mais encore un peu brillants sur la planche de bord. Les commodos sont de belle facture, et pratiques. La sellerie est très confortable, avec des sièges épais au bon maintien latéral.
L’ensemble multimédia, avec GPS à reconnaissance vocale en option, se commande via une grosse mais fonctionnelle molette placée sur le haut de la console centrale. La partie haute des commodos gère l’ensemble des fonctions audio, avec le lecteur de CD en façade. La partie basse, en retrait, et délimitée par les deux arches du tableau de bord de couleur alu se prolongeant le long du levier de vitesses jusqu’à l’accoudoir, gère quant à elle l’ensemble de la ventilation. En dessous, on trouvera en option un chargeur 6 CD.
Le volant sport à trois branches, fin et offrant le multifonction est réglable en hauteur et profondeur.
On trouve facilement sa position de conduite via les multiples réglages siège et volant, pour une conduite optimale.

Pour ranger

La boite à gants est grande et logeable, mais perd de la place avec le système de GPS/DVD. On se rattrape alors avec les grands vide poches des contre portes, et les emplacements de la console centrale, réfrigérés ou chauffants. Le plafonnier offre un rangement idéal pour lunettes. On note aussi deux places pour bouteille, derrière le levier de vitesses ainsi qu’un plus profond dans l’accoudoir central, incluant une prise 12V, une connexion USB, et AUX. Vous prendrez plaisir à écouter votre baladeur MP3 avec l’ensemble audio composé de 10 hauts parleurs.
L’Accord propose de série les 4 vitres électriques, à impulsion, l’allumage des phares et d’essuie glace automatique, et une climatisation automatique bi-zones.
A l’arrière les passagers sont confortablement installés avec un large accoudoir central. La place du milieu ne sera que de secours, car un peu dure pour le dos.

Le coffre offre 437 litres, un grand volume de chargement, qui augmente, banquette arrière rabattue, proposées en 2/3, 1/3, dont le basculement se voit facilité par une poignée de rabat dans le coffre. Au milieu de ce dernier, on note également un volume supplémentaire, placé dans le plancher avec 25 cm de profondeur, offrant 53 litres en plus.

Nouvelle concurrente sur le segment D, l’Accord a en ligne de mire les Volkswagen Passat, BMW série 3 et Citroën C5. Séduisante stylistiquement par ses formes marquées que l’on retrouve à bord, l’Accord devient une berline encore plus enviable. Berline de qualité, elle propose ce qui se fait de mieux en termes de sécurité, et son confort n’a rien à envier à ses rivales.

L’accord 2009 est proposée à partir de 26.200€ en essence avec le moteur 2.0 de 156 ch, 27.900€ en diesel, avec le moteur 2.2 d de 150 ch. Un modèle à pile à combustible, FCX Clarity sera commercialisé cette année aux USA. Une version hybride sera présentée au mondial de l’auto à Paris en octobre. 5 finitions sont proposées, de Elégance à Luxury Inova. Notre modèle d’essai, tout équipé, en finition Luxury Inova s’affiche à 36.700€. Elles sont toutes garanties 3 ans ou 100.000 km. Et pour 608€ de plus, Honda propose une extension de deux ans kilométrage illimité.

*ACE : Cet élément de sécurité offre une protection des occupants renforcée au niveau de la structure de l’auto. A l’avant, le berceau polygonal prévient la déformation de l’habitacle en répartissant les forces induites par une collision sur différentes structures afin de les éloigner de l’habitacle. Les flancs sont renforcés, et les nouveaux matériaux de protection employés sont plus rigides et résistants, sans pour autant influer sur le poids de l’auto.

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Design affirmé
Habitacle confortable
Bonne insonorisation
Système de sécurité très complet

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Bruit du diesel à froid
Certains plastiques
Prix des options