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Nos essais Mazda Essai Mazda 2 : fraîcheur dans la ville
Nos essais Mazda Essai Mazda 2 : fraîcheur dans la ville | Essai Mazda 2 : fraîcheur dans la ville |
| Nouvelle Mazda 2 1.3L MZR 75ch. Elégance 12.800€ |
| Écrit par Jeremie Lacasta | |
| 19-11-2007 | |
 Mazda est de retour dans la gamme des citadines, et après une première
Mazda 2 déjà oubliée, l’opus 2007 risque de s’imposer dans un
marché déjà bien rempli. Le design Mazda ne laisse personne
indifférent, et la 2 s’inspire des plus sportives de la gamme, RX8 en
tête.Cette Mazda 2, c’est déjà du fun dans les couleurs joviales proposées par le constructeur. Oubliez le gris ou le noir au catalogue, et fondez sur un sublime vert pomme, un chaleureux jaune moutarde, un bleu pétillant ou un rouge « italien » des plus sportifs. La 2 c’est indéniablement une voiture de jeune. Pas folle la bêteVous faites partie de ceux qui regrettent la belle époque des citadines légères sous la barre de la tonne ? Mazda est de votre avis et affiche 955 kg tous pleins fait, soit le poids d’une Peugeot 106 d’il y à 10 ans ! Et voici comment Mazda a procédé : allègement de la coque, système d’admission mieux placé pour se passer de certaines pièces, capot allégé, suspensions optimisées, acier à haute limite d’élasticité, câblage d’électricité raccourci, échappement sans catalyseur et dimensions réduites. Toutes ces modifications misent bout à bout allège la voiture de 100 kg !Mensurations de citadine3.90m de long, 1.69m de large et 1.47m de haut, la nouvelle Mazda offre un gabarit restreint de citadine, mais qui permet d’accueillir 4 personnes sans que l’habitacle ne devienne confiné. Et avec 250l de coffre, même vos courses se sentiront à l’aise ! Si vous transportez des objets plus encombrants, la banquette se rabat (excepté en finition de base Harmonie), offrant des sièges 2/3 1/3, pour passer à 787l.Place du conducteur, le volant se règle (en hauteur mais pas en profondeur) et permet de très vite trouver une position idéale de conduite. Le court rayon de braquage (9.80m) permet presque de tourner sur place ! Idéale pour la ville. La direction à assistance électrique n’est pas là pour rien ! La légèreté se fait immédiatement sentir, et la 2 se conduit comme un vélo. En ville, à faible allure, on apprécie son poids léger. Aucune des citadines actuelles ne peut prétendre faire mieux que la Mazda. Moins agressive qu’une RX8 ou même que la nouvelle 6, la 2 mélange idéalement rondeur et angularité. Les arches d’ailes sont prononcées, extrapolées du capot pour offrir un galbe sportif. De coté, deux arêtes latérales, une partant du bas de l’aile avant jusqu’au dessus du feu arrière offrant une ligne profilée, la seconde accentue les bas de caisse comme un pli de tissu pour affiner l’ensemble. 
Innovation et simplicitéA l’intérieur, la planche de bord aux lignes rondes dans l’ensemble, offre un encadrement argenté, couvrant le pare-brise, et englobant les buses d’aérations latérales. Une excentricité stylistique qui lui confère un design fin et sportif. La boîte à gants innove aussi dans le domaine, avec une trappe permettant d’y glisser des papiers sans avoir à l’ouvrir. Sa contenance de 7l lui permet de ranger bon nombre de choses. La console centrale intègre le levier de vitesses à 6 rapports le rendant plus pratique. Elle adopte un lecteur CD dans sa hauteur, les réglages radio et un écran à cristaux liquides encerclé dans la lignée stylistique des Mazda, puis les commodos de réglage de ventilation et de température. La grande casquette cache un gros compteur de vitesse rond à fond blanc, et sur sa gauche le compte tours. Le petit volant agréable et très pratique fait penser à celui de la MX-5. Le klaxon quant à lui offre une sonorité étonnante, à la manière d’un dessin animé de Disney et qui caractérise la voiture.A côté du frein à main, se loge une prise auxiliaire permettant de brancher un lecteur MP3, ainsi qu’une prise 12 volts. Coté sécurité, la 2 adopte en plus des deux airbags frontaux, des airbags latéraux et rideaux. La Mazda 2 en actionDirection Biarritz, ses plages, son soleil, et ses petites rues pour la prendre en main. Le moteur de notre essai était le 1.3L 75ch. Il se situe au milieu de la gamme. Il offre 90Nm de couple dès 1500tr/mn pour monter à 121Nm à 3500tr/mn. Il offre ainsi une bonne plage de couple dès les basses vitesses, ce qui est idéal en ville. Les accélérations sont franches, la boîte de vitesses est souple, l’auto se conduit très simplement. Elle adopte une très bonne tenue de route, et en virage serré, elle ne dénote pas. On peut négocier rapidement une courbe sans craintes. En conduite sportive un relâchement franc lors de survirage replacera l’auto par transfert de masse pour bien négocier la courbe. Les performances de la 2 sont bien entendu mises à mal à plus grande vitesse. C’est une citadine, les relances au dessus des 100km/h sont donc moins franches. Coté conso, la 2 se contente de 5.4 l/100km, et se situe parmi les plus sobres de sa catégorie.
ConclusionLa petite nouvelle Mazda arrive sur un marché bien rempli. Mais elle s’impose par le fait qu’elle est la plus idéale pour la ville. Légère, très facile à manier, coupleuse dès les bas régimes, elle accueille petits et grands gabarits et offre de la place pour trois de vos amis. Et avec cette jolie bouille dynamique, si vous l’achetez dans un coloris fun, alors tous les regards se tourneront vers vous.Toutes les motorisations de la nouvelle Mazda 2 : 1.4l MZ-CD 68ch / 1.3l MZR 75ch / 1.3l MZR 86ch / 1.5l MZR 103ch. La motorisation diesel 1.4l d’origine PSA arrivera au printemps 2008.. Les tarifs s’échelonnent de 11.500 € à 15.500 €. Trois finitions sont proposées : Harmonie, Elégance et Performance. La Mazda 2 zqt garantie 3 ans +3 ans d’assistance ou 100 000 km. En version 1.5L 103ch.Nous avons aussi testé la motorisation 1.5l forte de 103ch équipée du pack sport. C’est la seule motorisation équipée du DSC, l’anti patinage utilisé par Mazda. Coté look elle se dote du pack sportif, offrant un spoiler plus prononcé et agressif, une grille de calandre plus large, les anti brouillard accentués par un habillage en plastique noir, des bas de caisse adoptant une nouvelle jupe et des jantes en alliage 5 branches fendues proposées en 16 ». Sur la route, elle est plus incisive, et offre un joli bruit moteur en accélération. Bien que le DSC soit présent, elle patine facilement sur le premier rapport mais reprend rapidement du grip. C’est la plus puissante de la gamme, elle relance mieux et reprend plus facilement lors des rétrogradages. Mais ce n’est pas une version sport de la 2, elle n’est donc pas sèche et dure, et le confort demeure le même que sur la motorisation 75ch. Attendons que Mazda nous concocte une version MPS, on ne sait jamais… histoire de concurrencer la 500 Abarth.
L'oeil de Morgan
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