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Citroën C4 2009

Arrivée de l'injection directe et du turbo essence

Écrit par Jeremie Lacasta

07-07-2008

Lancée fin 2004, la C4 a déjà été vendue dans ses deux carrosseries berline et coupé à près de 900 000 exemplaires. Elle bénéficie aujourd’hui de nombreux changements, et adopte un nouveau visage. L'offre de motorisations essence évolue également, développées en coopération avec BMW, les versions VTi 120 et THP 150, amènent des motorisations plus performantes, plus économiques et plus écologiques.

Ce restylage principal de la face avant lui confère un design plus actuel dans la gamme, adoptant le modernisme et les rondeurs des dernières productions, C5 en tête. Le dessin et les volumes de son nouveau pare-chocs intègrent une entrée d’air unique associés à un nouveau capot bombé, aux formes à la fois arrondies et musclées, confèrent à C4 un dynamsime accru.
Les nouvelles courbes de la calandre à double chevrons, inspirées de la nouvelle C5, contribuent à l’élégance de l’ensemble. Des décorations chromées, en particulier dans le traitement de l’habillage des projecteurs antibrouillard avant, viennent ajouter un supplément d’élégance et de statut sur les versions haut de gamme.
La longueur hors tout progresse d’une quinzaine de mm, pour atteindre dorénavant 4,275 m sur la berline et 4,288 m sur le coupé. Par ailleurs, le coupé adopte sur ses feux arrière un nouveau transparent cristal.

Trois nouvelles jantes en aluminium font leur apparition. Elles affichent des dimensions de 16" (Olympie) et 17" (Ribalta et Volubilis) et sont déclinées en fonction des motorisations, finitions et pays de commercialisation.
La palette des teintes extérieures s’enrichit avec trois nouvelles couleurs : le bleu Récife (dynamique) et les bleu Bourrasque et le gris Thorium (statutaires).

Parallèlement, l’aménagement intérieur évolue. Les modifications portent sur les garnissages, le grainage de plusieurs pièces d’habillage et l’intégration du compte-tours au centre de la planche de bord. Un nouveau garnissage en velours des assises est proposé sur le second niveau de finition. Un nouveau cuir « Lama » au ton gris clair est proposé sur les niveaux Exclusive et VTS.

De nouveaux décors intérieurs apparaissent sur les niveaux SX (ou Confort), VTR, VTR Pack, SX Pack et Exclusive.
Une peinture « tungsten » enrichit la façade des aérateurs centraux du niveau SX (ou Confort), ainsi que l’ensemble des pièces de décor du niveau SX Pack (ou Pack Ambiance selon les destinations). Sur VTR et VTR Pack, le décor devient de type « Multicub ». Enfin, la finition Exclusive se pare d’une peinture « Bocage ».

La climatisation automatique bizone, disponible depuis le lancement de C4, complète le confort de l’ambiance intérieure, avec son réglage personnalisé de la température côté conducteur et côté passager. L’offre télématique et audio apporte un second système de navigation – MyWay – associé à la fonction Bluetooth®, et la possibilité de connecter des systèmes nomades.

L’offre des motorisations Diesel HDi s'enrichit, tout en respectant la signature environnementale Airdream®. La variante Diesel HDi 2 litres inaugure la future norme Euro V dans cette famille. L’utilisation de technologies nouvelles (tels que les pneumatiques à très basse résistance au roulement) permet de proposer plusieurs versions émettant au maximum 120 g de CO2, avec le HDi 92 et le HDi 110 dotées des boîtes manuelle et BMP6.

En esence, on note la C4 VTi 120, d’une cylindrée de 1.6l, de 120 ch, disponibles à 6 000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 160 Nm à 4 250 tr/mn. Ces caractéristiques permettent d’offrir au conducteur un agrément en net progrès, avec la disponibilité permanente d’un couple moteur conséquent. 90 % ou plus de sa valeur maximale est disponible entre 2 500 et 5 750 tr/mn.
Avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, sa consommation mixte s’élève à 6,7 l/100 km (159 g de CO2), soit une réduction de 6 % par rapport au moteur remplacé. La C4 VTi 120 est donc neutre vis-à-vis de l’écopastille, sur le marché français.
Cette motorisation est également proposée avec une boîte de vitesses automatique à 4 rapports, avec une consommation mixte de 7 l/ 100 km et des émissions de 165 g de CO2 par km.

L’appellation VTi signifie « Variable valve lift and Timing injection », ou encore calage continument variable. Les 16 soupapes de cette motorisation, dotée d’un bloc et d’une culasse en aluminium, sont actionnées par des arbres à cames d’admission et d’échappement disposant d’un calage variable en continu.
Par ailleurs, les soupapes d’admission bénéficient d’une levée variable permettant de régler graduellement leur course maximale, en fonction des desiderata du conducteur, retransmis via son action sur la pédale d’accélérateur.

Grâce à l’injection directe d’essence et à l’usage d’un turbocompresseur, le nouveau moteur THP 150 offre à la fois performances de haut niveau et faibles consommations. Il offre 150 ch à 5 800 tr/mn. Le couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1 400 tr/mn. Cette valeur reste constante jusqu’à 4 000 tr/mn. Cette caractéristique est garante d’un agrément de conduite comparable à celui procuré par les motorisations Diesel de la famille HDi, dans les bas et moyens régimes, d’autant plus que 156 Nm sont disponibles dès 1 000 tr/mn.

Enfin, la nouvelle C4 conserve l’ensemble des prestations qui ont fait d’elle une référence du segment en termes d’agrément et de sécurité, comme par exemple les projecteurs xénon bifonction directionnels, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le volant à commandes centrales fixes ou encore l’aide au démarrage en pente.

La nouvelle C4 sera présentée en première mondiale lors du Salon de Moscou qui ouvrira ses portes le 26 août 2008.