Disponible en 3 coloris, la nouvelle Yamaha Yzf-R6 en jette un max. De face, la forme des optiques rappelle un peu ceux de la 600 Cbr. De côté on retrouve les origines de la R6, avec le carénage bi-tons. A l'arrière on ne donne pas cher des fesses de la passagère, peu importe, elle fera un effort.

Racing

Toujours plus, ce doit être la directive recue par les ingénieurs des 600 supersports. Si la version 2007 dela R6 proposait une technologie digne d'une moto de piste, le crue 2008 en rajoute une couche. Selon Yamaha, certains défauts ont été corrigé notammentla décélération et le comportement en entrée de virage.

Nouvelles caractéristiques moteur de la R6 2008

•    Adoption du système électronique YCC-I* de cornets d'admission à longueur variable
•    Nouveaux pistons haute couoursompression (13,1 à 1 contre 12,8 à 1 sur le modèle 2007)
•    Nouveaux réglages de l’YCC-T et de l’injection
•    Boîte à air redessinée
•    Paliers de bielles et ressorts de soupapes plus résistants
•    Modification du tendeur semi-hydraulique de chaîne de distribution
•    Diamètre du silencieux intermédiaire élargi de 30 %, afin d’augmenter le couple
•    Section du silencieux arrière redessinée

*Yamaha Chip-Controlled Intake

Nouvelles caractéristiques de la partie-cycle de la R6 2008

•    Rééquilibrage de la rigidité et de la solidité du cadre Deltabox
•    Modification des fourreaux et du té inférieur de fourche
•    Déport des tés redéfini
•    Boucle arrière allégée en magnésium
•    Allègement du support du dispositif de réglage en compression de la suspension arrière
•    Nouvelle répartition de la solidité/rigidité du bras oscillant
•    Position de conduite avancée et abaissée
•    Disques de frein avant plus épais (mod. 2008 = 5 mm ; mod. 2007 = 4,5 mm)
•    Nouvel habillage minimaliste concentré sur l’avant

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