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Essai F1 Team : offrande aux passionnés

Renault Clio RS F1 Team R27 200 ch. A partir de 24.700 €

Écrit par Jeremie Lacasta

11-11-2007

Voiture d’exception, dédiée à la performance pure, à la passion et au plaisir de piloter, cette série spéciale de la Clio Renault Sport se caractérise par un look exclusif. Comptez aussi sur un comportement sportif encore plus affirmé grâce à des solutions techniques dérivées de la compétition.

La Clio F1 Team, si vous ne la connaissez pas, sachez que c’est une Clio RS, passée entre les mains des ingénieurs F1 de Renault. En plus des ajouts visibles, tels que les stickers, la caisse est abaissée de 7mm, adopte des amortisseurs plus raides de 30%, et un train avant retravaillé. A l’intérieur on trouve de vrais sièges baquet, un pédalier alu, un volant spécifique et une plaque numérotée. Créée pour célébrer le dernier titre de champion du monde de formule 1, elle offre aux "aficionados" de la marque le meilleur cadeau qui soit.

Le moteur est un 4 cylindres atmo de 2.0l à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête développant 200ch à 7250 tr/mn. Le bloc offre 215Nm de couple à 5550 tr/mn le tout pour 1270 kg.
La mise en bouche commence en voyant la bête. Carrosserie en jaune « Sirius », stickers "Renault F1 Team" et "World champion", collés un peu partout, sont associés à un toit recouvert d’autocollants gris en forme de damier. Ça fait penser au toit carbone BMW, c’est très joli, et ça amène encore plus d’exclusivité. Assorties au jaune, les grandes jantes en 17" se parent d’une couleur anthracite. Elles s’accompagnent d’étriers de frein rouge à 4 pistons signés Brembo. Les ailes adoptent des ouïes d’extraction d’air moteur latérales, lui évitant de trop chauffer en utilisation intense. Le pare choc arrière est plus proéminent, tout comme le spoiler avant.

Renault Clio RS F1 team R27 intérieur

Intérieur quasiment parfait

Et ça continue à l’intérieur. Les sièges baquet signés Récaro sont très englobants et creusés, avec une coque dorsale. En tissu grillagé, ils sont siglés Renault Sport et adoptent des airbags latéraux de protection. Le pédalier en finition alu manque cependant de grip. Le volant à surpiqûres avec point zéro est de très belle facture, idéal à manipuler. Pour couronner l’ensemble, une plaque numérotée, (la notre porte le numéro 17) est accolée entre le levier de vitesse et le frein à main. La planche de bord manque quant à elle d’exclusivité. Elle est la même que dans une Clio de base, avec les comodos de la console centrale très bas de gamme. On aurait aimé voir des sigles F1 team un peu partout et des plastiques plus exclusifs, voir un revêtement alcantara sur la console pour parfaire l’ensemble de l’habitacle. Car le reste demeure sportif et léger. Elle a quasiment tout d’une sportive cette Clio.

C’est sûr, j’en achèterai une un jour.

L’exceptionnelle qualité du châssis CUP, très ferme, et campé sur ses 4 roues permet de s’amuser avec l’auto sans qu’elle soit mise à mal, ou qu’elle ne s’écrase en sous virage à chaque courbe prononcée. Elle vire à plat, ne tire jamais tout droit, et si vous voulez passer un virage très anglé, un léger coup de frein à main placera l’auto en travers pour négocier idéalement le virage.
Le moteur, très agréable, demeure un petit peu creux dans les bas régimes, le choix atmo est très noble mais quand la concurrence utilise le turbo, on le regrette un peu, surtout que sur la Mégane F1 Team, il offre un vrai plus. Le 0 à 100Km/h a beau s’effectué en 6.9s, elle manque de punch et reste assez linéaire. Une fois passé 5000 tr/mn, l’auto monte très vite jusqu’au rupteur. D’ailleurs, un voyant vert (et pas rouge) indique le changement de rapport supérieur, c’est bien, car on se surprend à vouloir continuer sur le même rapport tellement le moteur en demande, gardant un bruit agréable.

Incongruité, sur la plage 3000 tr/mn à 3400 tr/mn, le moteur gronde, et fait légèrement vibrer l’auto, et ceux sur chaque rapport, pour redevenir normal au dessus. Sinon ses multiples vocalises nous ont séduit, et il est rare de trouver aujourd’hui des moteurs faisant un aussi joli bruit, et ceux à tout régimes. La conso mixte est annoncée à 8.4 l/100km pour 55l de réservoir. Durant notre essai le plein s’est fait au-dessus des 500 km, dont plus de la moitié réalisée en conduite sportive. Cette Clio est donc assez sobre dans sa catégorie.

Conclusion

Cette Clio fait partie de l’élite sportive de la gamme Renault. D’un gabarit restreint, elle vous séduit par son chant, et son châssis hors pair. De plus, avec ce jaune et ses stickers, elle vous ferait presque passer pour un pilote de F1 ! Seul bémol, la planche de bord trop banale. La RS commence à 23.000 €, la F1 Team à 24.700 €. C’est sûr, j’en achèterai une un jour.

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